前言

大众汽车，这个造了将近90年车的德国巨头，又双叒叕要裁员了,而且这次是当着上万名愤怒员工的面，直接宣布的。

“万人嘘声”中，CEO硬着头皮上台

2026年8月25日，德国沃尔夫斯堡，大众汽车总部。

上万名员工把总部工厂围了个水泄不通，嘘声震天响，会场里坐着几千号人，会场外还堵着上万人，管理层刚一开口说要降本，底下的嘘声直接盖过了话筒。

就在这片“万人嘘声”中，大众集团CEO奥博穆硬着头皮走上了台，他说了一句让全场鸦雀无声——然后又爆发出更大嘘声的话：还得再砍5万人，其中约一半得从德国老家下手。

很多人可能不知道，这已经不是大众第一次宣布裁员了。

今年3月，大众已经宣布计划到2030年在德国削减约5万个工作岗位，而这次奥博穆说的“再裁5万”，是在那5万基础上的追加。

加在一起就是——全球裁员10万人。

更狠的是，大众职工委员会估算，如果把已确定的5万、潜在新增的5万，再加上四座前景不明的工厂涉及的4万人全算上，全球最多可能有14万个岗位悬了。

14万人是什么概念？ 差不多是大众全球员工总数的六分之一。

而大众职工委员会主席卡瓦洛说得更直白——对奥博穆本人的信任“已经受损” 。

工会直接放话：员工们是在为管理层过去在软件、电动车和中国市场上的战略失误买单。

利润暴跌30%，中国市场“失速”最疼

大众为什么这么急？看数据就懂了。

2025年全年，大众营收3219亿欧元，同比下降0.8%；营业利润89亿欧元，暴跌约54%；税后净利润69亿欧元，暴跌44%，这是自2016年柴油车排放丑闻以来的最低业绩。

进入2026年，情况并没有好转，上半年全球交付413万辆，下滑6.3%；营业利润59亿欧元，少了11.6%；税后利润31亿欧元，直接暴跌30.7%。

半年就少赚了约61亿人民币。

最疼的地方是哪里？中国市场。

2026年上半年，大众在中国市场交付97.1万辆，暴跌25.9%；二季度更惨，42.43万辆，暴跌36.6%，纯电动车交付量下滑47.9%。

7月份，上汽大众只卖了46000辆，比去年同期少了42.2%，这家合资公司以前一个月能卖20万台。

从一个月20万到一个月4.6万，这跌幅，比过山车还刺激。

比裁员更狠的，是关厂和砍车型

裁员还不是最狠的，大众这次要动的，是整个百年燃油车的老底子。

首先，关工厂，奥博穆明确表示，埃姆登、汉诺威、茨维考和内卡苏尔姆四座德国工厂，大概率无法在2030年后实现盈利。

德累斯顿的“透明工厂”已经在2025年底关了——这是大众88年来第一次关停德国本土整车厂。

下萨克森州州长都急了，呼吁股东别让工厂关门，毕竟州政府手里攥着大众20%的投票权。

再者，砍车型，大众计划最多砍掉一半在售车型，已经确认退场的有：途锐SUV、途安MPV；奥迪A1、Q2、TT、R8；保时捷718 Boxster和Cayman。

全球年产能从1200万辆压到900万辆，削掉300万辆。

最后，砍成本，大众的固定成本比同类公司平均高出约30%，管理层估计，至少得砍掉100亿欧元冗余成本。

仅欧洲每年就有50万辆产能闲着。

大众的困境不是个例，而是整个德国汽车业的缩影，宝马计划在全球裁员约8000人，大多数集中在德国本土；欧宝削减了位于吕塞尔斯海姆的650个研发岗位。

梅赛德斯-奔驰虽未敲定裁员，但已针对德国9万名本土员工推迟发放奖金，并探讨延长工时。

大陆集团2026年新增裁员3000人；采埃孚规划至2028年德国本土最多裁员1.4万人。

一场席卷德国汽车业的“裁员寒潮”，正在蔓延。

德国车到底输在哪？第一，电动化慢了半拍，中国新能源车企强势崛起，持续冲击大众全球市场份额，大众在软件、电动车战略上落后了。

再者，成本太高了，德国的人工成本、能源成本、监管成本，样样都比别人贵，大众的固定成本比竞争对手高出30%，这还怎么打价格战？

此外，产能过剩了，欧洲每年50万辆产能闲着，工厂开着就是烧钱。

最重要的是中国市场丢了，上半年中国市场暴跌25.9%，二季度暴跌36.6%，这个曾经贡献了大众三分之一销量的市场，正在快速失守。

奥博穆自己都承认：大众汽车及整个德国汽车工业正经历 “史上最严重动荡” ，集团处境 “岌岌可危” 。

2.8万人已经走了，还有7万多人在路上

截至2026年年中，大众已有约2.8万名员工签署了自愿离职协议，按照规划，2026年内要优先完成1.9万个岗位优化。

但这只是开始，已确定的5万加上潜在新增的5万，还有7万多人的命运悬而未决。

对于部分员工来说，这次离职可能是 “永久性” 的，过去车企裁员往往是伴随经济周期波动，等周期过去岗位还能回来。

但这次不一样——电动化、智能化的浪潮冲击下，产业底层逻辑正在重构，很多岗位，可能永远不会回来了。

还有一个扎心的细节：工龄30年以上的老员工拿不到全额养老金，差两年就得自己补缴，每月627欧元，补偿上限是月薪的1.2倍乘以工龄，但得签保密协议，三年内不许去任何车企上班。

从1887年成立到现在，大众汽车走过了将近140年，它见证过德国战后的经济奇迹，经历过石油危机，扛过了2008年金融海啸。

但这一次不一样，电动化、智能化、中国新能源崛起——这三重冲击叠加在一起，让这个百年燃油车帝国不得不开始“拆零件”了。

裁员10万人，关停本土工厂，砍掉一半车型，削减300万产能，这哪里是裁员，这是一场“断臂求生” 。

奥博穆说得很直白：未来数年将决定车企的生存格局，大众必须果断完成内部改造，但如果失败，业绩已经承压的大众会不会因为这种“大动刀”而再次“失血”？一切都是未知数。

结语

这场转型能不能成，没人知道。

唯一确定的是：那个靠燃油车称霸百年的时代，真的结束了。

文丨太阳当空赵

编辑丨太阳当空赵

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